Bueno, empecemos este chisme del posteo en los foros con algunos relatos de reparaciones que he tenido que realizar en mi viejo cj5.
Primero no soy mecanico ni nada por estilo, asi que solo voy a relatar algunas de mis experiencias e inquietudes que he podido vivir desde que compre mi jeep, esperando compartir lo que he vivido en el, con la idea de que le puede ser util a alguien mas por si alguna vez lo necesitan.
Hace tiempo compre un viejo CJ-5 1980 para empezar a mejorarlo, lo unico decente que tenia era el motor, pues es lo único que no he tenido que reparar, todavía.
Debo decir que la experiencia ha sido cara, pero muy divertida y me ha servido para aprender algunas cosas:
1.- Es un coche facil de reparar en el cerro, unas pinzas y un desarmador y puedes salir de una bronca.
2.- Debes revisarlo siempre antes de cada salida pues es algo caprichoso, es muy resistente y puedo considerar su sistema robusto, el mio en particular es un poco fragil del sistema electrico.
3.- Por experiencia se que puede recorrer mas de 600 kilometros con los baleros de los diferenciales rotos, sin problemas, eso si, hace unos ruidos horribles, la reparación posterior es cara, pero no te deja tirado.
Bueno, recientemente en una salida light y panoramica el vehiculo tuvo un falso contacto en alguno de los cables del alternador, el cual es un delco remy de 105 amp.
El alternador se parece a este:
www.delcoremy.com/pdfs/service_manuals/legacy/1G-266.pdf
Pues bien, el vehiculo cuenta con un voltimetro y un amperimetro, El dia anterior a una salida ambos dejaron de marcar, com oya era noche, pues no existia la oportunidad de llevarlo al electrico, asi que en una platica con el MacGyver, me dijo que conectara una de las dos terminales (TR1 y/0 TR2, vease diagrama del pdf ) directamente a la bateria.
Como MacGyver no se acordaba cual era, pues baje el manual de delco remy y resulto que es la terminal dos la que debe tener un voltaje de retro-alimentacion para que el regulador del alternador funcione de manera adecuada. Asi que con un para de caimanes y un cable, nada mas sencillo que conectar la terminal del alternador al positivo de la bateria y listo.
Como datos interesanstes de esta reparacion, estan algunos voltajes de operacion, cuando el altenador esta funcionando, el voltaje que yo pude obsevar midiendo con un voltimetro en la bateria es de 14 a 15.6 volts, si es mayor, el regulador del alternador esta fallando, si es menor a 12 volts en las terminales de la bateria es que el alternador no esta cargando.
El alternador requiere de una pequeña corriente de retroalimentacion, tanto para hacer funcionar el regulador como para arrancar los electroimanes que necesita para producir la energia electrica que entrega a la bateria.
Conectando la terminal 2 del alternador directamente a la bateria logre que el aternador volviera a entregar carga con el motor encendido, es de notar que cuando el coche va a pasar algunas horas apagado es necesario desconectar este cable para evitar que la bateria se descargue, funcion que cuando las conexiones estan bien, se lleva al cabo al girar el switch de encendido para apagar el vehiculo, al estar conectado de forma directa, es necesario desconectarlo de manera manual.
Bueno, pronto escribire algunas otras reperaciones que he realizado. Espero que la proxima sea la de el cambio del flotador de la gasolina, la cual aun estoy realizando.
